A 20-as számú vasútvonal Székesfehérvár és Szombathely közötti szakasza a magyar vasúthálózat egyik kritikus ütőere. Nemcsak a dunántúli megyeszékhelyek összeköttetését biztosítja, hanem nemzetközi folyosóként is szolgál Ljubljana irányába. A nem megfelelő vízelvezetés miatt azonban ez az artéria elzáródott. Az utasoknak Veszprém és Ajka között kényszerű átszállással, buszokon kell megtenniük a távot, ami a menetidőt jelentősen megnövelte, a vasúti közlekedés kiszámíthatóságát pedig rombolta.

Októberben kilátogattunk a helyszínre, hogy miként haladnak a munkálatok, de ott nem tartózkodott senki, korábbi munkavégzés nyomai látszódtak csupán. ez annak fényében jelentett meglepetést, hogy korábban azt kommunikálta a MÁV, hogy idén év végére elkészül a szakasz. 

Október végén azt a választ kaptuk, hogy a pálya helyreállításhoz külső, vállalkozói kapacitások bevonása is szükséges, amihez közbeszerzési eljárást kell lefolytatni. "Ezt a MÁV-csoport bonyolítja le. Az eljárás folyamatban van. A nyertes vállalkozónak a szerződéskötést követően közel 4 hónapja lesz a pálya forgalomba helyezésére, amely így 2026 első felében várható."

A MÁV Pályaműködtetési Zrt. által kiírt közbeszerzési eljárás hivatott lett volna pontot tenni a kálvária végére. A cél a szentgáli töltéskárosodás végleges és biztonságos helyreállítása volt. A Közbeszerzési Döntőbizottság (KDB) december 18-án kelt határozata azonban súlyos szabálytalanságokat tárt fel a kivitelező kiválasztásának folyamatában.

A határozat értelmében az ajánlatkérő MÁV megsértette a közbeszerzési törvény több alapelvét is. A bizottság megállapította, hogy a vasúttársaság nem tett eleget az indokolási kötelezettségének az ajánlatok elbírálása során, és olyan eljárási hibákat vétett, amelyek ellehetetlenítették a tisztességes versenyt. A KDB nemcsak megsemmisítette az eljárást lezáró döntést, de tetemes pénzbírságot is kiszabott az állami vállalatra, hangsúlyozva: a sürgető kényszerhelyzet sem adhat felmentést a törvényi előírások betartása alól.

Ez a jogi fiaskó messze mutató következményekkel jár. Mivel a bírálati szakaszt teljesen meg kell ismételni, a munkagépek leghamarabb csak hónapok múlva jelenhetnek meg a helyszínen. A Bakony lankái között az utazók számára ez újabb hónapokig tartó bizonytalanságot, kényelmetlen átszállásokat jelent.

A szentgáli „vízmosás” így lassan nemcsak műszaki, hanem szimbolikus problémává is válik: az infrastrukturális tehetetlenség és a bürokratikus útvesztők mementójává. Amíg a jogi és szakmai csatározások zajlanak a tárgyalótermekben, addig a 20-as vonal utasai továbbra is a buszmegállókban várhatják a megváltást jelentő első vonatfüttyöt.

A Veszprém és Ajka közötti vasúti szakasz lezárását 2024 decemberében a pálya kritikus állapotromlása tette elkerülhetetlenné. Hegyi Zsolt, a MÁV-csoport vezérigazgatója akkor kifejtette: az alépítményben megrekedt nedvesség miatt a pálya eldeformálódott, így a biztonságos közlekedés fenntarthatatlanná vált. A cégvezető ekkor még határozott és gyors megoldást vázolt fel: közlése szerint a szakmai tervek és a pénzügyi források már rendelkezésre álltak, a közbeszerzési folyamatok pedig részben lezajlottak. Ennek alapján a MÁV vezetése 2025 nyarára ígérte a munkálatok befejezését és a forgalom teljes körű visszaadását.